Каждая группа, готовясь к походу,
должна прежде всего хорошо представлять его
цель, основную задачу. Это может быть отдых с
незначительной физической нагрузкой, поиск
«нехоженых» мест с охотой и рыбалкой, осмотр
достопримечательностей, выполнение заданий
организации, прохождение спортивного маршрута и
т. д. Определив цель, реальную физическую и
техническую подготовленность участников, а
также финансовые и другие возможности группы,
туристы приступают к изучению района и
разработке маршрута.
Изучение района путешествия
Изучение района включает: знакомство с
литературой (в том числе и художественной),
картографическим материалом, беседы с людьми,
побывавшими в местах путешествия. Полезно также
воспользоваться отчетами туристов, сделать себе
выписки о рельефе, гидрографии, климате,
растительности, животном мире, история,
экономике и быте населения. Много ценных
сведений, особенно о конкретных
достопримечательностях маршрута, можно
почерпнуть из переписки с местными советами по
туризму и экскурсиям, туристскими клубами,
отдельными краеведами.
Работа с картами занимает особое место в процессе подготовки
к путешествию.
Путем расшифровки условных знаков, с помощью
тщательного измерения расстояний и составления
превышений высотных отметок туристы знакомятся
с условиями проходимости местности.
Начинающим туристам рекомендуется с
помощью литературы и карт составить подробное
описание пути с указанием расстояний;
особенностей местности, по которой пролегает
маршрут; с характеристикой дорог; с описанием
ориентиров, которые будут видны вблизи и вдали с
разных точек, и т. д. Такое описание даст
возможность двигаться уверенно, не сверяясь
непрерывно с картой.
Разработка маршрута
Построение маршрута зависит от
специфики путешествия и конкретных условий
местности. Он может быть линейным (сквозным),
линейно-радиальным с дальними экскурсиями или
разведывательными выходами в сторону от
основного пути, кольцевым с возвращением в
начальную точку пути. Планируя маршрут, надо
обеспечить постепенное возрастание сложности
естественных препятствий и нарастание интереса
путешественников ко второй трети путешествия. На
эту часть желательно оставлять технически самые
трудные участки, посещение наиболее любопытных
музеев, панорамных пунктов и других интересных
объектов.
Маршрут следует строить с таким
расчетом, чтобы по возможности снизить походные
нагрузки. Рекомендуется заранее наметить Пункты,
куда можно заслать почтой часть снаряжения и
продовольствия или где есть возможность
пополнить его запасы. Целесообразно также
создавать базовые лагеря, из которых можно
совершать различные радиальные путешествия с
минимальной нагрузкой. Кроме основного маршрута,
необходимо иметь облегченный запасной вариант
на случай болезни одного из. участников,
непогоды, разлива рек, повышенной,
лавиноопасности и т. п.
Маршрут должен быть безопасным и
логичным. Искусственный набор тех или иных
препятствий, излишнее «закручивание» пути не
даст удовлетворения туристам и может привести к
травматизму.
Составление календарного плана
Календарный план путешествия, график
движения и расчет дневных переходов
разрабатываются в зависимости от сложности пути,
физической и технической подготовленности
участников группы, веса рюкзаков, а также наличия
тех или иных экскурсионных объектов, для осмотра
которых необходимы остановки.
В пешем путешествии. В
среднем туристы проходят по 15- 25 км в день. Если
рюкзак тяжел (особенно в первые дни путешествия)
или маршрут идет по пересеченной местности с
преодолением естественных препятствий, а также
если в составе группы имеются слабо
подготовленные новички, дневной переход надо
уменьшать до 12-18 км. Нарастание нагрузок должно
быть постепенным. Так, в пешем походе I-II
категории сложности километраж по дням может
быть следующим: 15, 18, 20, 22 км, дневка, 22, 25, 25, 18
км.
При сложном профиле маршрута самым тяжелым
бывает второй-третий день похода. Поэтому
километраж в первые три дня лучше не увеличивать,
а дневку делать на четвертый день.
В лыжном путешествии. По
лыжне даже начинающие туристы сравнительно
легко проходят по 20-30 км в день. При передвижении
по снежной целине с преодолением естественных
препятствий или в условиях сложной ориентировки
скорость падает до 12- .18 км в день. Серьезно
снижается темп движения в оттепель, а метель,
резкое похолодание, сильный встречный ветер
вообще лучше переждать в населенном пункте.
Поэтому до 1/4-1/5 всего времени в зимнем походе
планируется как резервное и. оставляется на
непредвиденные задержки в пути.
В горном путешествии. Время,
необходимое на подъем, определяется путем
суммирования предполагаемых затрат времени на
движение группы по горизонтали (средняя скорость
3-4,5 км в час) и на подъем по вертикали (скорость
около 0,3-0,4 км в час), Продолжительность спуска по
несложному пути рассчитывают исходя из скорости
5-6 км в час. При планировании переходов нельзя
забывать о возможности ухудшения погоды.
В водном путешествии. Кроме
общего километража, количества и качества
препятствий, экскурсионных объектов, имеющихся
на маршруте, и необходимого резерва дней на
непогоду, при разработке календарного плана
учитывают такие специфические показатели, как
уклон и извилистость реки, скорость ее течения.
Причем не только среднюю на весь маршрут, но и по
отдельным его участкам. При уклоне реки до 1 м/км
(0,001) и скорости течения 4-5 км в час скорость
передвижения туристов будет несколько меньше
суммы скоростей течения и их собственной
скорости. При возрастании уклона и скорости
течения скорость группы может не увеличиться,
так как много времени потребуется на
предварительный просмотр препятствий и
предупреждение аварийных ситуаций (начинающим
туристам по таким рекам ходить не следует).
Реальная скорость движения на веслах
или бечеве против течения составляет 1-2 км в час
(при уклоне до 1-1,5 м/км), а на преодоление на
равнинной реке препятствия, требующего проводки
или обноса, затрачивается примерно час времени. В
среднем для расчетов можно полагать, что
скорость туристского судна в походе I-II
категорий сложности составляет 4-5 км в час.
Профиль маршрута. При
подготовке водного, горного или горнолыжного
маршрута, даже самого простого, полезно
построить его продольный профиль. Профиль
водного маршрута вычерчивается в двух масштабах:
мелкий берется для отметок по длине маршрута,
более крупный - для нанесения урезов воды.
На профиль из литературных и картографических
источников переносят вычисленные уклоны реки,
данные о характере долины, берегов, дна, отмечают
места естественных и искусственных препятствий.
Это позволяет реально оценить особенности и
сложность маршрута, разбить его для удобства
прохождения на участки, требующие
приблизительно одной техники и тактики движения.
|